近日，有业内人士称，大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。

此前有报道称，2023年1月，大疆车载部门已正式拆分独立，新公司名为“深圳市卓驭科技有限公司”；2023年8月，大疆车载有意接受外部融资，融资完成后估值有望达到15亿美元。

无人机市场将饱和，拓展汽车领域

自2006年创立以来，大疆一直在无人机这条快车道上高速发展。技术一流、成长快速让大疆成为投资人眼中的优质标的，很长一段时间里，大疆都是投资机构眼中的“香饽饽”。

2016年，大疆创始人汪滔公开表示，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元就见顶了，但这个收入很难撑起大疆100亿美元的估值。

大疆内部也早就开始寻找第二增长曲线。2016年，大疆车载团队正式起步；2018年，获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年，大疆车载品牌正式启用，同年12月首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品，并开始按照车规级标准进行检测、认证；同年，大疆车载开始与汽车行业客户接触，并得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可，开始建立合作。

2020年12月，大疆智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICE CL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。2021年3月，大疆车载通过SPICE for HWE/MEE CL1审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。2021年4月，大疆车载在上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。

2025-08-04，首款搭载大疆车载智能驾驶系统车型上汽通用五菱2023款KiWi EV正式发布，售价仅10万左右。大疆车载在发布会上表示：“智能驾驶并不是遥不可期的技术，而是人人都能拥有的出行体验。”

2023年4月，大疆车载全新一代智能驾驶解决方案命名“成行平台”亮相；9月，成行平台首款量产车型宝骏云朵灵犀版上市交付，起售价仅12.58万元；同月，大疆车载明确了“供应商+服务商”的智能汽车新型Tier 1定位，为产业供应平台化的智能驾驶解决方案。

能够看到，大疆在汽车领域的版图扩张迅速、脚步扎实。

“灵魂论”后，Tier 1有机遇也有忧虑

汽车进入智能化时代，智能座舱和智能驾驶飞速发展，惠及了整条产业链企业，大大小小的Tier 1企业都从中获得了不少订单。

但是，自从2021年6月，上汽集团董事长陈虹提出了“要把灵魂掌握在自己手中”后，“灵魂论”始终萦绕在主机厂心头：未来造车，主机厂还说了算吗？

为了掌握绝对话语权，能够看到，不仅是造车新势力坚持贯彻“全栈自研”，几乎所有有实力的主机厂也都开始了全栈自研。笔者逐渐有一种感觉，但凡主机厂自己能造的，就绝不会考虑别人家的东西，除非自己实在无能为力。这一点，看一些车企对华为“又爱又恨”的态度就知道了。

当然，所有车企都全栈自研不现实，而且也没必要。车企全栈自研既费金钱，又费人力，而且未必能成功。原科技部部长万钢曾表示，“不管是什么，都自己做，从一个螺丝，一块线板，一直做到天上飞的大飞机，这个飞机里边每一根电线都是我的，那就不大好了，很容易出问题。”把专业的事交给专业的人才是最优之选。

回看大疆车载，有业内人士表示，“卷了这么多年，能用高性价比方案做到大规模上车的，也就是华为和大疆车载”。

大疆成行平台最大的亮点就是成本低，而且该解决方案的适应性也足够广泛。大疆车载官方表示，成行平台已经支持多样化的产品交付模式，可以全栈交付，也可以灵活复用客户已有供应链和软硬件资源，这也缓解了车企对于“被掌控灵魂”的恐惧。

对于汽车产业来说，大疆车载能够提供低成本的智能驾驶解决方案，让车企更灵活可靠低门槛地布局智能驾驶产品，也能让消费者体验质优价廉的智能驾驶功能，给购车预算有限的人带来真正的实惠。

对于大疆车载来说，成行平台上车量产是其在智能驾驶领域持续发展的关键点。2023年12月，搭载大疆车载成行平台的iCAR 03智驾版也开启了全球预售。成行平台正在受到越来越多车企的认可。

事实上，对于车企来说，更重要的是能否掌控产业链附加值最高的环节，以及确保供应链的完整性和安全性，而不是自己成为Tier 1。当能够共赢时，车企合作Tier 1何乐而不为呢？

       原文标题 : 传大疆车载收到比亚迪投资意向，“灵魂论”后Tier 1怎么与车企共赢？