购置、加氢、政策扶持多重发力，燃料电池汽车的使用成本逐渐走低。

近年来，国内燃料电池汽车产业跃升式发展，技术水平逐渐由跟跑国外发展到互有优势，制造成本也随着供应链的完善而一降再降。

能景研究发现，近期国内燃料电池汽车仍呈现不断下降的趋势，同时随着氢走廊等场景的挖掘以及加氢价格的下降，燃料电池汽车的经济性正一步步实现。

01

国内燃料电池汽车制造成本持续降低

零部件成本全面下降。

一台燃料电池汽车的构成主要有燃料电池系统、储氢系统、动力电池、电驱电控、车身等5个主要部分。

受市场竞争、设计方案迭代等因素影响，近年来燃料电池汽车各组成部分的市场价格均持续下降。

其中，2024年国内燃料电池系统生产成本整体约2500元/kW水平，相较2023年下降约24%。

推动整车成本不断突破。

以49吨燃料电池重卡为例。按照各零部件的材料成本估算，2024年国内燃料电池重卡的材料成本首次降至100万元/辆以下水平，部分车型的材料成本或可降至90万元/辆水平。

02

燃料电池重卡市场价格逐渐逼近100万水平线

现阶段，货运重卡已成为国内燃料电池汽车的主要发展方向。

2024年，中国燃料电池重卡销量达到3400余辆，同比增长约13%。燃料电池重卡的销量占到燃料电池汽车总销量的约63%，相较2023年增长了约11个百分点。重卡销量中，适用于的物流运输的牵引车占据主流，在2024年上牌的燃料电池重卡中占到76%的比例。

近年来国内燃料电池汽车的市场价格持续下降。

以49吨燃料电池重卡招投标价格为例，2022年国内中标平均价格约140万元/辆，价格较低的案例仍达约130万元/辆。

2024年，国内49吨燃料电池重卡中标平均价格约110万元/辆，同比下降约13.2%。其中，2024年部分案例中49吨燃料电池重卡中标价格已降至约104万元/辆。

03

燃料电池汽车使用经济性初见端倪

对于货运重卡场景，应用成本主要包括购置成本、燃料成本、路桥成本、运维成本（员工及维护、运营）等部分。

若无额外扶持政策，现阶段燃料电池的应用成本仍高于燃油车。

以49吨重卡为例。燃油车方面，国内49吨燃油重卡应用成本约4.5~5元/km水平。燃料电池汽车方面，若无购置补贴、氢价补贴、路桥费减免等，燃料电池汽车应用成本可达8元/km水平。

车价、氢价齐降提高燃料电池汽车经济性。

2024年，随着49吨燃料电池重卡采购平均价格降至约110万元/辆、部分地区加氢站加氢价格降至30元/kg水平，49吨燃料电池重卡应用成本可降低至6~7元/km水平。

补贴扶持加码，与锂电、燃油平价已有可能。

在国家补贴、部分省份减免路桥费的情况下，2024年49吨燃料电池重卡应用成本可降低至5元/km水平，逐渐接近燃油重卡成本。

来源：能景研究

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       原文标题 : 燃料电池汽车价格大降，经济性可期？